根据国家统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份分别是广东、安徽■★■■、重庆、江苏、山东、上海★■◆、陕西、浙江、吉林和湖北■◆◆，产量分别是570■★★◆.74万、262.03万、254■■■◆★.01万、225万◆★■、183.81万★★■◆、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。

　　在传统燃油汽车时代，计划经济下形成的生产力布局和改革开放后合资品牌的引入，奠定了国内较为稳定的汽车产业版图，吉林、湖北、上海、重庆、广东■◆、广西、北京等省份都是传统汽车产业重镇◆◆■。

　　因此，在汽车产量省份排名中，这些省份一度长期占据十强的位置。不过，这一格局最近几年开始被打破★■★，新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战◆■■★。

　　在比亚迪全面转型生产新能源汽车之后★■，陕西汽车产量迎来爆发式增长■■。2017年，陕西汽车产量达到61万辆；2022年，陕西汽车产量突破百万辆，省份排名也迅速上升，从2021年的第13位跃升至第8位■★。

　　2024年，广州市汽车产量为253.98万辆◆★■■，重庆市汽车产量为254.01万辆。这意味着，2024年★★■，广州被重庆超过，重庆也回升到了10年前的产量规模。而重庆崛起的背后也是以赛力斯为代表的新能源汽车产量的飙升◆■★◆。

　　以比亚迪为例■■，其在全国已经形成若干个主要生产基地，除了西安★■■■、长沙之外■★■■，郑州、合肥都将建设超级工厂★★◆★，而这些布局将搅动整个产业版图。

　　3月18日，陕西省发布2024年统计公报◆◆，数据显示2024年陕西汽车产量为175.35万辆。3月15日，江苏省发布的2024年统计公报显示，2024年江苏汽车产量为225万辆。两个省份产量排名分别从上年的第十位和第七位上升至第七位和第五位。

　　可以看见★■，随着新能源汽车产业的发展，传统汽车产业版图正在被颠覆◆■◆，传统汽车城受到新兴汽车城的冲击，包括合肥、西安、长沙、郑州、常州等城市汽车产量大增。

　　2024年，重庆市汽车产量为254.01万辆，增长9.4%◆■■■，其中新能源汽车95.32万辆，比2023年增长90.5%。从这组对比数据可以看出，正是重庆新能源汽车的加快发展，弥补了燃油车产量的下降◆■■★，才使得重庆这个传统汽车重镇避免衰落。

　　陕西所依赖的就是陕西重型汽车以及收购秦川汽车的比亚迪等，它所瞄准的是当时国内汽车企业规划达1100余万辆的产能，希望能招引其中一些重大项目落地★★★◆■■。不过，陕西发展的路径并非如设想的那样，反而是比亚迪持续扩产推进了其目标的实现◆■★。

　　与此同时，曾长期位居前列的传统汽车重镇的汽车产量则呈现下降趋势，比如吉林汽车年产量在2019年达到288.9万辆，2024年下降到150.7万辆；湖北2017年达到266.61万辆，2024年降至138.91万辆。曾经多年占据第五和第十位的广西和河北则已经滑落至十名以外。

　　2024年◆■★■■★，陕西汽车产量达175■■★★.4万辆，同比增长19■■◆■★◆.3%■◆★，高于全国14■■.5个百分点。其中，陕西新能源汽车产量119.8万辆，同比增长13★◆◆■◆◆.9%，占全省汽车总产量的68◆★■★◆■.3%。官方宣布，陕西省已经晋级西部地区汽车产业集群大省◆★★◆■，跻身全国汽车产业第一梯队。

　　与此同时◆■■■★，部分曾经长期占据第一方阵的省份，产量排名出现下降◆★★，甚至一些老牌汽车重镇已经跌出前十。

　　今年常州市政府工作报告也显示，2024年，新能源产业规模突破8500亿元，整车产量近80万辆，均创历史新高■◆■■◆★。理想汽车第100万辆新能源车下线。

　　实际上，安徽和江苏在2019年以前也曾是汽车产量十强省份★■，但是在2018年之后遭遇汽车产业深度调整■★，产量大幅下滑■■◆，排名跌出十强。2019年，江苏和安徽分别位居第十一和第十四。但是★◆★◆，随后的新能源汽车热潮将两个省份又带回十强，并进入五强。

　　在新能源汽车产业变革大潮下，汽车产业格局迎来了剧变，汽车产量十强省份的位次近年来随之出现了颠覆性的变化■★★★■。

　　今年郑州市的政府工作报告提出，2025年，支持比亚迪、上汽、郑州日产等企业放量扩能■★■★★，支持宇通集团发展新能源卡车、打造世界一流企业，新能源汽车产量突破100万辆◆■■■，整车产量突破160万辆◆★◆■★，加快建设新能源汽车之城。

　　在这轮产业大变革中，上升的不只陕西，在传统燃油车时代已拥有较强实力的安徽和江苏也在最近几年连续上升。2024年，安徽和江苏分别生产汽车262.03万辆和225万辆，位居第二和第四，相比2023年上升两位和三位，与陕西一样成为十强的新兴力量。

　　分析陕西汽车产量的构成可以看出陕西崛起背后的力量。2024年，比亚迪在陕整车产量突破百万辆，达到107万辆，同比增长17■★◆.4%，占比亚迪全球产量的1/4★★■。吉利在陕基地产量52万辆◆■■★◆◆，同比增长32.4%，产量约占吉利汽车集团的1/4。

　　陕西是其中最黑的“黑马■◆”。作为原本汽车产业条件较为薄弱的西部省份★★，陕西在2017年将汽车产业确定为支柱产业，并提出2018年达到70万辆的产量，2021年整车产销超过200万辆，力争整车产能规模突破300万辆★★◆■■。

　　也就是说，这些新兴汽车重镇的发展高度依赖某一两个大型新能源汽车企业，颠覆产业版图格局的恰恰是这些造车新势力■◆★；同时◆◆■◆■，在市场竞争加剧、市场风险不确定的情况下★★◆◆★★，这些新势力的产业版图远没有确定◆★。